Электрификация железнодорожных путей является одним из важнейших

Электрификация железнодорожных линий является одним из наиболее значимых и преобразующие изменения, которые когда-либо переживала железнодорожная отрасль. Его преимущества многочисленны, включая снижение эксплуатационных расходов и повышение скорости обслуживания. Однако капитал для реализации значителен и сопряжен с некоторыми рисками. Исторически сложилось так, что сочетание факторов сделало электрификацию сложной задачей, в результате чего лишь несколько крупных железных дорог внедрили ее в больших масштабах.

Самый распространенный тип электрификации – через линии электропередачи. которые подают тяговый ток для электровозов и другой техники. Эти рельсы обычно изготавливаются из стали с высокой проводимостью, прикрепленной болтами к алюминию для улучшения проводимости, с контактной поверхностью или крышкой из нержавеющей стали для дополнительной долговечности. Эта система используется в метро Монреаля, Париже, Сантьяго, муниципальном метро Саппоро и других подобных системах, а также в транзитных поездах с резиновыми колесами, например поездах Управления общественного транспорта Гонконга.

В дополнение к силовым рейкам , некоторые системы имеют третий рельс для распределения электрических сигналов для управления работой поездов. Третий рельс обычно представляет собой отдельный металлический контактный блок, который машинист поезда может переключить в режим питания или в режим выбега. Третий рельс также можно использовать для подачи электроэнергии для освещения платформы и объявлений. Рельсы обычно изолированы от ходовых рельсов, хотя в некоторых случаях это не так.

Некоторые из первых электрических железных дорог питались от центрального третьего рельса. , такие как электрическая железная дорога Фолька в Брайтоне, Англия, которая открылась в 1879 году, и трамвай «Дорога гигантов» в Ирландии, который начал работу в 1883 году. Эта система также использовалась на некоторых ранних городских электрических железных дорогах, таких как наземные линии лондонского метрополитена. Тяжелый «башмак», подвешенный к балке, прикрепленной к тележкам поезда, скользит по третьему рельсу, собирая его энергию, при этом положительный рельс имеет вдвое большее напряжение, чем отрицательный.

Воздушный провод - еще одна форма электрификации электрических железных дорог. , который чаще всего используется в пригородных пригородных системах и в современных системах скоростного транспорта, таких как метро Нью-Йорка. Он также используется на некоторых магистральных пассажирских железных дорогах, таких как линия CSX-Westinghouse Electric-powered Brooklyn, Queens и Rockaway Line Лонг-Айлендской железной дороги, которая имеет свои собственные воздушные опоры.

Когда поезд стоит на станции, важно держаться подальше от третьего рельса. Он может переносить до 650 вольт постоянного тока, чего достаточно, чтобы убить человека в течение пяти секунд после контакта. Чтобы предотвратить удар, третий рельс обычно закрывается или защищается экраном платформы, но даже если он установлен, все равно можно получить удар током, прикоснувшись к рельсу. Лучший способ избежать этого — как можно быстрее убегать с платформы при приближении поезда.