Почему под электрической железной дорогой вымощены камни?

Почему камни вымощены под электрическая железная дорога ? Проще говоря, гусеничный поезд должен увеличить площадь основания земляного полотна за счет гравия и шпал, чтобы грунт не проседал так быстро после длительной эксплуатации гусеничного поезда. в

Если вы обратите внимание, то обнаружите, что камни, вымощенные между железнодорожными путями, все точеные, и форма очень неправильная. Такие камни легко ломаются. Высокая температура; если он вымощен круглыми и гладкими камнями, потому что его нелегко сломать, эффект поглощения тепла будет плохим! Существует также очень важная дренажная функция, которая может повысить эластичность железнодорожной линии и уменьшить неровности поезда. Поезд движется по рельсам на высокой скорости, что приводит к шуму и сильному нагреву, а две другие важные функции щебня заключаются в поглощении шума и тепла. Вес большого рельсового экскурсионного поезда может достигать 5-10 тонн. Также очень важным требованием является упомянуть о радиусе поворота небольшого рельсового экскурсионного поезда. Путь с балластом относится к пути, подрельсовое основание которого представляет собой каменное рыхлое ложе, также известное как гравийный путь, который является одной из основных форм структуры пути. Крепления должны быть полными, прочными и соответствовать типу рельса. Кроме того, в качестве небольшого экскурсионного ретро-поезда он использует обычные формы пути, такие как паровозы и поезда из зеленой кожи, которые также отвечают эмоциональным потребностям ностальгии и ретро.

При условии, что давление (сила тяжести экскурсионного поезда) постоянно, чем меньше поверхность контакта, тем больше будет давление на единицу площади. Здесь особо отмечается, что гравий, используемый экскурсионным поездом общего назначения, обычно имеет гравий 2-4 или 3-5, а плотность укладки должна составлять 0,93 кубических метра на квадратный метр. Это про нашу общую колею. А почему камни под железнодорожными путями?

Это связано с тем, что рельсы и шпалы должны выдерживать вес поезда в течение длительного времени, а одна из задач гравия - действовать как буфер, предотвращающий проседание рельсов. В этом отношении путевой экскурсионный поезд ничем не отличается от настоящего поезда. Так что технические требования к трассе в основном одинаковы. Предотвратить просадку грунта, контактирующего с дорожкой экскурсионного поезда. Таким образом, железнодорожный экскурсионный поезд будет долгое время раздавлен, что неизбежно приведет к проседанию грунта и пути. Путь экскурсионного поезда аналогичен железнодорожному пассажирскому поезду. Он проходит по двум длинным и тонким путям, но цель у него другая. На самом деле разницы между двумя поездами нет. Зазор между стыками гусениц не должен превышать 5 мм, а отклонение по высоте и влево-вправо не должно превышать 2 мм; разница высот между верхними поверхностями двух рельсов на прямом участке и отклонение высоты между наружным рельсом и верхней поверхностью внутреннего рельса после того, как криволинейный участок увеличен в соответствии с проектом, не должны превышать 5 мм; верхнее отклонение калибра прямолинейного участка и расширенного криволинейного участка составляет 5 мм, а нижнее отклонение -2 мм; интерфейс пути на повороте не должен быть параллельным, а интерфейс пути должен располагаться в шахматном порядке примерно на 1 м.

Suzhou Player Machinery Equipment Manufacturing Co., Ltd. - китайский развлекательный автомобиль, производитель туристических транспортных средств и завод промышленных спецтехники . Мы предоставляем специальные автомобили для автомобилей, добро пожаловать на консультацию.