Skunk Train предлагает незабываемые впечатления от электрической железной дороги в Северной Калифорнии

Skunk Train предлагает незабываемые впечатления от электрической железной дороги в Северной Калифорнии это одновременно уникально и уникально само по себе. Путешествуйте по историческим железнодорожным путям через древние леса красного дерева округа Мендосино на полностью электрическом велосипеде с педальным приводом по округу Мендосино, любуясь захватывающими видами пышной флоры, деревьев и ручьев, проезжая вдоль этой исторической железной дороги.

Электрический рельс поездка можно проследить до 1879 года, когда посетители Берлинской промышленной выставки стали свидетелями появления электровоза. который путешествовал, не выделяя дыма и пара. Вернер фон Сименс быстро осознал ее потенциал и приступил к работе над инновационной системой, которая произведет революцию в пассажирских железнодорожных перевозках.

Электрификация железных дорог — это преобразование переменного тока из электросети в постоянный для движения локомотивов. , легковые автомобили и другая техника. Он может работать на природном газе, угле, ядерной энергии, возобновляемых источниках или любом другом источнике, производящем низкоуглеродную электроэнергию; обычно достигается с помощью воздушных проводов, установленных над каждой железнодорожной линией, или третьего/четвертого токопроводящих рельсов, находящихся под напряжением 600 В постоянного тока, которые контактируют со скользящими контактными башмаками на каждом вагоне.

В системе перевозки Вудфорда использовалась наземная гусеница для дистанционного управления на промышленных трамваях. такие как карьеры и разрезы в начале 1900-х годов. В некоторых системах используется либо центральный третий рельс, например, Boston & Albany Metros, либо четвертый рельс с боковым контактом, например, Vancouver Millennium Line и Expo Line.

Трансформаторы в локомотивах понижают уровни напряжения, чтобы их можно было использовать тяговыми двигателями. и другие грузы для приема пригородных поездов дальнего следования и высокоскоростных поездов. Электрическая тяга имеет ряд преимуществ перед механической, таких как более низкие капитальные и эксплуатационные затраты, более высокая эффективность и более тихая работа. К сожалению, к его недостаткам относятся необходимость третьего рельса или воздушных проводов, ограничивающих место и время движения поездов, а также уязвимость к перебоям в подаче электроэнергии; Гибридные электровозы или электродизельные паровозы могут смягчить некоторые из этих недостатков, работая на дизельном топливе и одновременно потребляя энергию для нормальной работы.

Электричество для железнодорожного транспорта обычно поступает от крупных электростанций, работающих на ископаемом топливе; однако возобновляемые источники, такие как ветер и солнечная энергия, также могут обеспечивать электроэнергию. Многие города и регионы рассматривают возможность перехода к экологически чистым энергетическим решениям для целей общественного транспорта.

Новые электрифицированные маршруты демонстрируют так называемый «эффект искр». , при котором электрификация приводит к значительному увеличению посещаемости и доходов, несмотря на наличие других факторов, таких как модернизация инфраструктуры или модернизация подвижного состава. Это может быть связано с мнением, что электропоезда быстрее, чище и комфортнее, чем их дизельные аналоги.